Работа над современным (почти) автомобилем в первый раз была совершенно приводящим в ярость опытом

Я никогда не был домашним механиком, но всегда старался самостоятельно выполнять простую работу, такую ​​как замена масла и общее обслуживание. Однако он всегда был на старых автомобилях, таких как Mercedes 190E 2.3-16 1986 года, VW Corrado 1992 года и BMW E30 318iS 1990 года; Легенды 80-х и 90-х, которые легко разгадать самому. Итак, хотя моя нынешняя машина — MkV VW Golf GTI 2005 года выпуска — не совсем новый мотор, она, безусловно, самая современная, над которой я работал. И боже мой, это была нелепая ошибка в обслуживании.

Начнем с замены масла. Покупая все необходимое в Интернете, я был очень рад, увидев, что масляный фильтр является внутренним. «Ах, — подумал я; «Чтобы заменить это, потребуется всего пара минут, как внутренний фильтр на моем старом Мерсе». Но нет. Фильтр находится в корпусе прямо под двигателем, и чтобы добраться до него, вам придется снять защиту картера.

Затем вам нужно снять крышку сливной пробки - которая, кстати, была почти заклинена после чрезмерной затяжки - и вы обнаружите, что сливная пробка безнадежна без специального инструмента VW, который вы должны использовать, и в этот момент вы вероятно, просто смиритесь с тем, что произойдет небольшой беспорядок, поскольку оставшееся неслитое масло в корпусе фильтра выплеснется. Крышка сливной пробки убрана, и вам придется вытащить 36-миллиметровую головку, чтобы снять корпус фильтра. У кого есть цоколь 36 мм? Я, конечно, нет, и мне пришлось купить его специально для работы.

Травмированный одной из самых неоправданно сложных замен масла, которые мне когда-либо приходилось делать, я отложил замену воздушного фильтра еще на несколько недель. В последний раз, когда я менял воздушный фильтр, это заняло около двух минут и включало открытие маленькой коробки, замену фильтра на новый и наклеивание крышки обратно. Здесь не так. Фильтр запечатан в крышке двигателя, так что придется разбирать всю эту чертову штуку, снимая различные заглушки и патрубки, и аккуратно снимать узел с квартета резиновых втулок.

Затем вам нужно открутить примерно 12 винтов и снять теплозащитный экран, чтобы разобрать крышку двигателя. Когда я дошел до этого этапа, я понял две вещи: во-первых, новый воздушный фильтр, который мне прислали, был неправильной формы, и, во-вторых, дурак, который последним снимал крышку двигателя, сломал его в нескольких местах. сорвал несколько резьб и попытался склеить все обратно. Единственный способ, при котором в этот момент было бы больше ругательств, - это если бы Гордон Рэмси проходил мимо по ковру, полностью сделанному из кубиков Lego, и ел разочаровывающее суфле.

Снять крышку двигателя непросто, так что я понимаю, почему она была сломана, но собрать ее вместе и вставить обратно в моторный отсек вместо того, чтобы заменить, делает его или ее кретином высочайшего порядка. Где бы ты ни был, я ненавижу тебя. Очень.

Снятие крышки двигателя, по крайней мере, означало, что я мог сделать что-то продуктивное и заменить свечи зажигания, но теперь мне придется выполнять всю работу заново с заменой воздушной коробки и подходящего фильтра.

Мне (в основном) нравилось работать над своими старыми машинами, но не было ничего интересного в работе, которую мне приходилось выполнять на своем Golf. Я уверен, что не все современные автомобили так же болезненны для домашнего механика, но с учетом того количества пластика, которое вы видите под капотами автомобилей в наши дни, их будет не так легко открутить, как старые моторы. .

Над какими чертовски сложными современными автомобилями вам довелось работать?