Оценка десульфурации нефти для применений, связанных с компримированием природного газа

08 августа 2023 г.

Десертизация нефти, или слипстриминг, является относительно распространенной практикой среди некоторых операторов компрессоров природного газа. Он предполагает забор отработанного масла из двигателя и подачу его в компрессорную часть для смазки набивки и цилиндров оборудования.

Нетрудно понять, почему некоторые операторы обратились к сахаристости масла. При условии низкого разбавления и несерьезных условий эксплуатации для смазки штоков и уплотнений компрессора можно использовать стандартное масло для стационарных газомоторных двигателей SAE 40. Использование и, следовательно, необходимость хранения только одного продукта вместо двух может также соответствовать финансовым целям компании, поскольку первоначальные затраты на нефть будут ниже, поскольку потребуется заправить меньше единиц и резервуаров.

Тем не менее, некоторые отраслевые эксперты могут утверждать, что, хотя в некоторых случаях сахаристость масла и возможна, она далека от идеала. Этот процесс может повлиять на отчеты по анализу отработанного масла и потенциально скрыть проблемы с двигателем, которые могут привести к дорогостоящему ремонту в будущем. Использование специализированных компрессорных масел для газовых компрессоров также может улучшить производительность оборудования и фактически привести к более низкой цене за галлон, чем моторные масла.

Но самое главное — иметь все факты. В этом официальном документе мы рассмотрим подслащивание масла (также обычно называемое «скольжением») с технической точки зрения, рассмотрим преимущества и недостатки этой практики и дадим вам рекомендации, которые следует учитывать.

Что такое подслащивание масла?

Десертизация масла, или слипстриминг, представляет собой процесс смазки штоков компрессора и наполнения компрессора природного газа отработанным моторным маслом. Вместо использования отдельного компрессорного масла из другого масляного бака, слипстриминг предполагает (1) забор подходящего отработанного масла (например, класса SAE 40) из картера двигателя, (2) фильтрацию масла и (3) подачу его в насос принудительной подачи компрессора, а затем в распределительный блок (4), где он используется для смазки штоков и уплотнений компрессора. Этот процесс удаления отработанного масла из компрессора требует добавления в двигатель нового дополнительного масла для поддержания рабочего уровня масла в двигателе. Термин «подслащивание масла» также может использоваться для обозначения практики слива части отработанного моторного масла, работающего на природном газе, из поддона двигателя, а затем доливки свежего масла, чтобы избежать полного слива и пополнения.

Оценка подслащивания масла

Мы знаем, что десульфурация масла популярна среди некоторых операторов компрессоров природного газа в Северной Америке и является относительно простым процессом, который могут выполнить опытные специалисты, но следует ли операторам применять эту практику со своим оборудованием?

Нет сомнений в том, что эта практика может принести некоторые преимущества. Но каковы риски проведения подслащивания масла, которые возникают, когда мы смотрим на влияние, которое оно может оказать на операцию?

В этом разделе мы подробно рассмотрим основные преимущества и недостатки проведения десульфурации масла, чтобы операторы могли принимать обоснованные решения.

Преимущества подслащивания масла

ТОЛЬКО ОДИН БАК ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ

Ключевое преимущество десульфурации масла заключается в том, что операторам необходимо залить только один бак масла. Поскольку компрессор смазывается маслом из картера двигателя, а не из отдельного бака, подслащивание масла позволяет приобрести один продукт.

УВЕЛИЧЕНИЕ ПЕРИОДОВ СЛИВА МАСЛА

Подслащивание масла также позволяет операторам увеличить интервалы замены масла в двигателе. Хотя при слипстриминге в компрессоре будет использоваться то же количество масла, расход масла в двигателе значительно увеличивается, и в двигатель потребуется добавлять больше свежего масла. Это, конечно, сокращает время простоя оборудования и затраты, связанные с регулярной заменой масла.

НИЖНЯЯ ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ПРОДУКТА

Поскольку масло в двигателе постоянно подслащивается, использование премиального и, следовательно, более дорогого моторного масла может быть не оправдано с точки зрения затрат. Это явно обеспечивает первоначальную экономию затрат, что в сочетании с необходимостью приобретения только одного продукта является веским аргументом как для операторов, так и для отделов закупок.